Автоунаа заводунда канча робот бар?

Өнөр жай роботторун тынымсыз өнүктүрүү жана инновациялоо практиктерге жогорку талаптарды койду жана бул тармактагы таланттардын суроо-талап менен сунушунун ортосундагы дисбаланс барган сайын көрүнүктүү болуп баратат.

Учурда дүйнөдөгү эң укмуштуудай робот өндүрүш линиясы бул авто ширетүү өндүрүш линиясы.

Бир кездеги толуп калган автозаводдо канчалаган адам калыптыр? Автоунаа чыгаруучу линияда канча өнөр жай роботу бар?

Жылдык өнөр жай кошумча наркы 11,5 триллион долларды түзгөн Кытайдын автомобиль өнөр жайы

Автоунаа өнөр жай чынжырчасы учурдагы өнөр жай тармагындагы эң узун тизмектердин бири болуп саналат, Кытайдын автомобиль өнөр жайынын кошумча наркы 2019-жылы 11,5 триллион юаньга жетти. Ошол эле мезгилде кыймылсыз мүлк тармагынын кошумча наркы болгону 15 триллион юанды, ал эми тиричилик техникасы рыногунун өнөр жай кошумча наркы, бул бизге трион 15 юанга жакын болгон.

Мындай салыштыруу сиз автомобиль өнөр жайынын эбегейсиз чынжырын айкыныраак түшүнө аласызбы! Атүгүл улуттук өнөр жайдын негизи катары автоунаага өнөр жай практиктери да бар, чындыгында, өтө көп эмес!

Автоунаа өнөр жайынын чынжырында биз көбүнчө авто тетиктерин жана автозаводдорун өзүнчө киргизебиз. Автоунаа заводу да биз көбүнчө мотор заводу деп атаган нерсе.

Автоунаа тетиктерине автомобиль электроникасы, автоунаанын ички тетиктери, унаа отургучтары, автомобиль кузовунун панелдери, автомобиль аккумуляторлору, автомобиль дөңгөлөктөрү, автомобиль шиналары, ошондой эле редуктор, трансмиссия тиштери, кыймылдаткыч жана башкалар кирет, миңдеген компоненттер. Булар унаа тетиктерин өндүрүүчүлөр.

Ошентип, чындыгында автомобилдин OEMs эмнени өндүрөт? Автоунаанын негизги түзүмүн, ошондой эле акыркы монтажын чыгарган oEMS деп аталгандар сыноодон өтүп, өндүрүш линиясынан чыгарылып, керектөөчүлөргө жеткирилет.

OEMS унаа цехтери негизинен төрт цехке бөлүнөт:

Биз автомобиль заводдоруна акылга сыярлык аныктама беришибиз керек. Биз бир автозавод үчүн стандарт катары жылдык 100 000 даана өндүрүштүк кубаттуулукту алып, бир гана моделдин өндүрүшүн чектейбиз. Андыктан келгиле, oEMSдин төрт негизги өндүрүш линиясындагы роботтордун санын карап көрөлү.

Негизги мотор заводундагы штамптоо линиясы биринчи цех болуп саналат, ал сиз автозаводго келгенде, биринчи цех абдан бийик экенин көрөсүз. Себеби биринчи орнотулган цех тешелүү машина, штамптоочу машинанын өзү салыштырмалуу чоң жана салыштырмалуу бийик. мүнөтүнө беш жолу гана, кээ бир жогорку класстагы унаа өндүрүүчүлөр же унаа өндүрүш линиясынын жылдык суроо-талабы 100000ге жакын, серво прессти колдонот, серво пресстин ылдамдыгы 11-15 жолу / мин.

Бир перфоратор 5 пресстен турат. Биринчиси - тартуу процесси үчүн колдонулган гидравликалык пресс же серво пресс, ал эми акыркы төртөө механикалык пресстер же серво пресстер (көбүнчө бай ээлери гана толук серво пресстерди колдонушат).

Пунч линиясынын роботу негизинен тамактандыруу милдети болуп саналат. Процесстин иш-аракети салыштырмалуу жөнөкөй, бирок кыйынчылык тез ылдамдыкта жана жогорку стабилдүүлүктө. Штамптоо линиясынын туруктуу иштешин камсыз кылуу үчүн, ошол эле учурда кол менен кийлигишүүнүн деңгээли төмөн. Эгерде стабилдүү иштөө мүмкүн болбосо, анда техникалык тейлөө кызматкерлери реалдуу убакыт режиминде күтүү режиминде болушу керек. Бул өндүрүш линиясын саатка айыптай турган өчүрүү. туруктуулуктун баасы.

Башынан аягына чейин тешүү сызыгы, дененин каптал структурасынын көлөмүнө жана салмагына ылайык 6 робот бар, негизинен жети огу роботтун 165 кг, 2500-3000 мм же колунун узундугун колдонот.

Кадимки шарттарда, өндүрүш кубаттуулугу 100,000 даана/жылына болгон O&M заводуна ар кандай структуралык бөлүктөргө ылайык 5-6 штрих линиялары керек, эгерде жогорку деңгээлдеги серво пресс кабыл алынса.

Штамп жасоочу цехтеги роботтордун саны 30 даана, дененин штамптоочу тетиктерин сактоодо роботторду колдонууну эсепке албаганда.

Бүткүл штамптоо линиясынан, адамдардын кереги жок, штамптоо өзү чоң ызы-чуу болуп саналат, ал эми тобокелдик фактору салыштырмалуу жогору иш.Ошондуктан, толук автоматташтырууга жетүү үчүн автомобиль каптал панелин штамптоо үчүн 20 жылдан ашык убакыт өттү.

унаа каптал капкак бөлүктөрүн штамптоо кийин, ак конвейердик welding.Some унаа компаниялары штамптоо бөлүктөрү кийин кампасы болот денеге түздөн-түз штамптоо семинардан, бул жерде биз деталдуу талкуулоо жок.

Ширетүүчү линия – бул эң татаал процесс жана эң жогорку деңгээлдеги автоматташтырылган унаа өндүрүш линиясында. Линия – адамдар жок жерде эмес, адамдар тура турган жерде.

Бүт ширетүүчү линия процессинин түзүлүшү абдан жакын, анын ичинде спот ширетүүдө, CO2 ширетүүдө, шпиль менен ширетүүдө, томпок ширетүүдө, басуу, чаптоо, тууралоо, прокаттоо, жалпысынан 8 процесс.

Автомобилдик ширетүүчү линия процессинин бузулушу

Ширетүү, престөө, түтүктөө жана бүтүндөй машинанын кузовун ак түскө чыгаруу роботтор тарабынан аткарылат.

Каптоо өндүрүш линиясы электрофорезди камтыйт, эки семинарды чачуу, боёк, түстүү боёк чачуу, лак чачуу үч links.Paint өзү адам денеси үчүн абдан зыяндуу, ошондуктан, бүт каптоо өндүрүш линиясы бир адамсыз өндүрүш линиясы болуп саналат. жабдууларды колдоо кызматтары.

Акыркы конвейер азыркы учурда автомобиль заводдорунда эң көп жумушчу күчү бар талаа болуп саналат. Чогулган тетиктердин жана 13 процесстин көптүгүнө байланыштуу, алардын көбү сыналышы керек, автоматташтыруу деңгээли төрт өндүрүш процессинин ичинен эң төмөн.

Автоунаанын акыркы жыйноо процесси: баштапкы ички монтаж — шассиди чогултуу — экинчи ички монтаж — CP7 жөндөө жана текшерүү — төрт дөңгөлөктүн позициясын аныктоо — жарыкты аныктоо — каптал тайгалоо сыноо — хаб сыноо — жамгыр — жол сыноо — куйрук газын талдоо сыноо – CP8 – унааны коммерциялаштыруу жана жеткирүү.

Алты алты огу роботтор, негизинен, эшик орнотуу жана handling.The "N" саны акыркы конвейердик линиясына кирген биргелешкен роботтордун саны менен шартталган белгисиздик менен шартталган колдонулат. Көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр, өзгөчө чет өлкөлүк бренддер, мисалы, Ауди, Бенц жана башка чет өлкөлүк бренддер, кол жумушчулары менен кызматташуу үчүн биргелешкен роботторду колдоно башташты.

Улам жогорку коопсуздук, бирок баасы кымбатыраак, ошондуктан экономикалык наркы көз карашы менен көптөгөн ишканалар, же негизинен жасалма assembly.Sonefore колдонушат, биз бул жерде кооперативдик роботтордун санын эсепке албайт.

Акыркы монтаждоо линиясы колдонушу керек болгон AGV өткөрүп берүү платформасы монтажда абдан маанилүү. Кээ бир ишканалар штамптоо процессинде AGV роботторун да колдонушат, бирок алардын саны акыркы конвейердегидей эмес. Бул жерде биз акыркы конвейердеги AGV роботторунун санын гана эсептейбиз.

Кыскача маалымат: Жылына 100 000 унаа чыгара турган автомобиль заводуна штамптоо цехинде 30 алты октуу робот жана ширетүүчү цехте 80 алты октуу робот дога менен ширетүүдө, спот ширетүүдө, четин прокаттоодо, клей каптоодо жана башка процесстерде керектелет. Каптоо линиясында 32 робот колдонулат. AGV), роботтордун жалпы санын 170ке жеткирет.