Автоунаа заводунда канча робот бар?

Өнөр жай роботторун тынымсыз өнүктүрүү жана инновациялоо практиктерге жогорку талаптарды койду жана бул чөйрөдөгү таланттардын суроо-талап менен сунушунун ортосундагы дисбаланс барган сайын көрүнүктүү болуп баратат.

Учурда дүйнөдөгү эң укмуштуудай робот өндүрүш линиясы бул авто ширетүүчү өндүрүш линиясы.

Бир кездеги толуп кеткен автозаводдо канчалаган адам калды? Автоунаа чыгаруучу линияда канча өнөр жай роботу бар?

Кытайдын автомобиль өнөр жайы жылдык кошумча наркы 11,5 триллион долларды түзөт

Автоунаа өнөр жай чынжырчасы учурдагы өнөр жай тармагындагы эң узун тизмектердин бири болуп саналат, Кытайдын автомобиль өнөр жайынын кошумча наркы 2019-жылы 11,5 триллион юанды түзгөн. Ошол эле мезгилде кыймылсыз мүлк тармагынын кошумча наркы 15 триллион юанды гана түзгөн жана биз менен тыгыз байланышта болгон турмуш-тиричилик техникасы рыногунун өнөр жай кошумча наркы 1,5 триллион юанды түздү.

Мындай салыштыруу сиз автомобиль өнөр жайынын эбегейсиз чынжырын айкыныраак түшүнө аласызбы! Атүгүл улуттук өнөр жайдын негизи катары автоунааны өнөр жай практиктери да бар, чындыгында, өтө көп эмес!

Автоунаа өнөр жайынын чынжырында биз көбүнчө авто тетиктерин жана автозаводдорун өзүнчө киргизебиз. Автоунаа заводу да биз көбүнчө мотор заводу деп атаган нерсе.

Автоунаа тетиктерине автомобиль электроникасы, автоунаанын ички тетиктери, унаа отургучтары, автомобиль кузовунун панелдери, автомобиль аккумуляторлору, автомобиль дөңгөлөктөрү, автомобиль шиналары, ошондой эле редуктор, трансмиссия тиштери, кыймылдаткыч жана башкалар кирет, миңдеген компоненттер. Булар унаа тетиктерин өндүрүүчүлөр .

Ошентип, чындыгында автомобилдин OEMs эмнени өндүрөт? Автоунаанын негизги түзүмүн, ошондой эле акыркы монтажын чыгарган oEMS деп аталгандар сыноодон өтүп, өндүрүш линиясынан чыгарылып, керектөөчүлөргө жеткирилет.

OEMS унаа цехтери негизинен төрт цехке бөлүнөт:

Биз автомобиль заводдоруна акылга сыярлык аныктама беришибиз керек.Биз бир автозавод үчүн стандарт катары жылдык 100 000 даана өндүрүштүк кубаттуулукту алабыз жана биз бир гана моделдин өндүрүшүн чектейбиз. Андыктан келгиле, oEMSтин төрт негизги өндүрүш линиясындагы роботтордун санын карап көрөлү.

Негизги мотор заводундагы штамптоо линиясы биринчи цех, ал унаа заводуна барганда биринчи цех абдан бийик экенин көрөсүз. Себеби биринчи орнотулган цех штамптоочу машина, штамптоочу машинанын өзү. салыштырмалуу чоң, жана салыштырмалуу high.Usually унаа кубаттуулугу 50000 даана / жыл өндүрүштүк линиясында, арзаныраак, бир аз жай гидравликалык пресс өндүрүш линиясын тандайт, гидротехникалык пресстин ылдамдыгы, адатта, мүнөтүнө беш жолу гана, кээ бир жогорку класстагы унаа жасоочулар же унаа өндүрүш линиясынын жылдык суроо-талап 100000 тегерегинде болушу үчүн, серво прессти колдонот, серво пресстин ылдамдыгы 11-15 эсе / мин.

Бир перфоратор 5 пресстен турат.Биринчиси гидравликалык пресс же серво пресс, ал эми акыркы төртөө механикалык пресстер же серво пресстер (адатта бай ээлери гана толук серво пресстерди колдонушат).

Пунч линиясынын роботу негизинен тамактандыруу милдети болуп саналат.жараян иш-аракет салыштырмалуу жөнөкөй, бирок кыйынчылык тез ылдамдыкта жана жогорку stability.To штамптоо линиясынын туруктуу иштешин камсыз кылуу, ошол эле учурда, кол менен кийлигишүү даражасы low.If туруктуу иш мүмкүн эмес, анда жатат. Тейлөөчү персонал реалдуу убакыт режиминде күтүү режиминде болушу керек. Бул өндүрүш линиясын саат сайын айыптай турган өчүрүү. Жабдууларды сатуучулар бир саатка өчүрүүнү айтышты 600 айып. Бул туруктуулуктун баасы.

Башынан аягына чейин тешик сызыгы, дененин каптал структурасынын көлөмүнө жана салмагына ылайык 6 робот бар, негизинен жети огу роботтун 165 кг, 2500-3000 мм же андан көп кол аралыгын колдонот.

Кадимки шарттарда, өндүрүш кубаттуулугу 100,000 даана/жылына болгон O&M заводуна ар кандай структуралык бөлүктөргө ылайык 5-6 линия керек, эгерде жогорку деңгээлдеги серво пресс кабыл алынса.

Штамп жасоочу цехтеги роботтордун саны 30, дененин штамптоочу тетиктерин сактоодо роботторду колдонууну эсепке албаганда.

Бүт штамптоо линиясынан, адамдардын кереги жок, штамптоо өзү чоң ызы-чуу болуп саналат, ал эми тобокелдик фактору салыштырмалуу жогору иш.Ошондуктан, толук автоматташтырууга жетүү үчүн автомобиль каптал панелин штамптоо үчүн 20 жылдан ашык убакыт өттү.

унаа каптал капкак бөлүктөрүн штамптоо кийин, ак конвейер welding.Some унаа компаниялары бөлүктөрү штамптоо кийин кампасы болот штамптоо цехинен түздөн-түз денеге, бул жерде биз деталдуу талкуулоо жок. ширетүүчү линия.

Ширетүүчү линия – бул эң татаал процесс жана эң жогорку деңгээлдеги автоматташтырылган унаа өндүрүш линиясында. Линия – адамдар жок жерде эмес, адамдар тура турган жерде.

Бүт ширетүүчү линия процессинин түзүлүшү абдан жакын, анын ичинде спот ширетүүдө, CO2 ширетүүдө, шпиль менен ширетүүдө, томпок ширетүүдө, басуу, чаптоо, тууралоо, прокаттоо, жалпысынан 8 процесс.

Автомобилдик ширетүүчү линия процессинин бузулушу

Ширетүү, престөө, түтүктөрдү тартуу жана бүтүндөй машинанын кузовун ак түскө чыгаруу роботтор тарабынан аткарылат.

Каптоо өндүрүш линиясы электрофорезди камтыйт, эки семинарды чачуу, боёкто тажрыйбага ээ болуу, түстүү боёк чачуу, лак чачуу үч links.Paint өзү адамдын организмине абдан зыяндуу, ошондуктан бүт каптоо өндүрүш линиясы учкучсуз өндүрүштүк line.From автоматташтыруу болуп саналат. бир өндүрүш линиясынын даражасы, 100% automation.Manual иш негизги ишке ашыруу боёк аралаштыруу шилтеме, жана өндүрүш линиясын мониторинг жана жабдууларды колдоо кызматтары негизинен болуп саналат.

Акыркы конвейер азыркы учурда автомобиль заводдорунда эң көп жумушчу күчү бар талаа болуп саналат.Чогулган тетиктердин жана 13 процесстин көптүгүнө байланыштуу, алардын көбү сыналышы керек, автоматташтыруу деңгээли төрт өндүрүш процессинин ичинен эң төмөн.

Автоунаанын акыркы монтаждоо процесси: ички салонун баштапкы монтажы — шассиди монтаждоо — экинчи ички монтаж — CP7 жөндөө жана текшерүү — төрт дөңгөлөктүн позициясын аныктоо — жарыкты аныктоо — каптал тайгалоо сынагы — хаб сыноо — жамгыр — жол сыноо — куйрук газын талдоо сыноо — CP8– унааларды коммерциялаштыруу жана жеткирүү.

Алты алты огу роботтор, негизинен, эшик орнотуу жана handling.The "N" саны акыркы конвейердик кире биргелешкен роботтордун саны менен шартталган белгисиздик менен шартталган колдонулат. Көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр, өзгөчө чет өлкөлүк бренддер, мисалы, Audi, Benz жана башка чет элдик бренддер ички тетиктерди жана автомобиль электроникасын орнотуу процесси үчүн кол жумушчулар менен кызматташуу үчүн биргелешкен роботторду колдоно башташты.

Улам жогорку коопсуздук, бирок баасы кымбат, ошондуктан көп ишканалар экономикалык наркы көз карашынан, же негизинен жасалма assembly.Sonefore колдонушат, биз бул жерде кооперативдик роботтордун санын санабайбыз.

Акыркы монтаждоо линиясы колдонушу керек болгон AGV өткөрүп берүү платформасы монтажда абдан маанилүү.Кээ бир ишканалар штамптоо процессинде AGV роботторун да колдонушат, бирок алардын саны акыркы конвейердегидей эмес. Бул жерде биз акыркы конвейердеги AGV роботторунун санын гана эсептейбиз.

Кыскача маалымат: Жыл сайын 100 000 унаа чыгарган автомобиль заводуна штамптоо цехинде 30 алты октуу робот жана ширетүүчү цехте 80 алты октуу робот дога менен ширетүүдө, спот менен ширетүүдө, четинде прокаттоо, клей каптоо жана башка процесстер керек. Каптоо линиясы колдонулат. Чачыруу үчүн 32 робот. Акыркы конвейердик линияда 28 робот (анын ичинде AGV) колдонулуп, роботтордун жалпы санын 170ке жеткирет.